Perang Timur Tengah Guncang Pasar Minyak dan Selat Hormuz
ORBITINDONESIA.COM – Perang Timur Tengah kian memukul pasar minyak dunia, setelah serangan mematikan menghantam Bandara Riyadh dan kapal tanker kembali diburu di Selat Hormuz. Harga minyak acuan global sudah bertengger sekitar US$104 per barel, naik dari hampir US$70 menjelang perang, menandai era baru ketidakpastian energi.
Perang yang membesar di Timur Tengah mengancam industri energi yang sudah lelah oleh gelombang gangguan beruntun. Ketahanan pasar yang selama ini bertahan berkat langkah luar biasa pemerintah dan sektor swasta kini diuji lagi.
Selama akhir pekan, milisi Houthi yang didukung Iran menyerang bandara internasional di Riyadh. Salah satu serangan menewaskan sedikitnya 12 orang dan melukai ratusan, menjadi serangan paling mematikan di negara Teluk Arab sejak perang AS-Israel melawan Iran dimulai pada Februari.
Operasi bandara sempat dihentikan saat eksekutif energi dan pejabat hendak datang untuk World Petroleum Congress. Sejumlah peserta dialihkan ke bandara lain, sementara Menteri Energi AS Chris Wright serta menteri dari Italia dan Jepang menyampaikan pidato lewat tautan video.
Beberapa pemimpin industri, termasuk CEO Exxon Mobil dan BP, membatalkan perjalanan mereka ke Arab Saudi menurut dua pejabat industri. Menteri Energi Saudi Pangeran Abdulaziz bin Salman mengakui serangan terbaru telah “menguji infrastruktur, institusi, rakyat, dan ketahanan” kerajaan.
Di laut, risiko yang lebih sistemik muncul di Selat Hormuz, jalur sempit antara Iran dan Oman yang dulu relatif mudah dilalui. Setidaknya 16 kapal diserang bulan ini, menambah ketegangan pada rute yang vital bagi pasokan minyak mentah global.
Konflik yang melebar antara Arab Saudi dan Houthi di Yaman, ditambah belum tampaknya solusi diplomatik AS-Iran, menciptakan ancaman dua front bagi infrastruktur energi. Dampaknya tidak hanya pada minyak mentah, tetapi juga produk turunannya seperti diesel dan bensin yang menopang logistik dunia.
Bulan lalu, ekspor minyak dari kawasan sempat meningkat mendekati level pra-perang. Lebih banyak kapal berhasil keluar dari Selat Hormuz dekat pesisir Oman, di bawah perlindungan dan panduan pasukan AS.
Namun belum jelas apakah serangan terbaru akan menurunkan ekspor secara signifikan karena operator kapal menahan diri. Bahkan jika ekspor bertahan, operasi militer AS disebut mahal dan para ahli menilai tidak mungkin berlangsung selamanya.
Sebelum serangan bandara Riyadh, milisi pro-Iran di Irak dilaporkan menarget pipa penting Saudi. Pipa itu dipakai kerajaan untuk mengekspor minyak tanpa melalui Selat Hormuz, sehingga serangan tersebut menggerus opsi diversifikasi rute.
Kenaikan ekspor yang tampak “pulih” menutupi angin sakal yang dapat menahan harga tetap tinggi. Patokan harga minyak global diperdagangkan sekitar US$104 per barel pada Senin, naik dari sedikit di bawah US$70 pada malam sebelum perang.
“Kita berada dalam dunia energi yang berubah permanen sekarang,” kata David L. Goldwyn, mantan utusan energi Departemen Luar Negeri AS. “Kita memasuki era ketidakamanan berkepanjangan.”
Bantalan pasokan global juga menipis karena cadangan minyak mentah strategis terus dikuras. Banyak negara melakukan pelepasan stok terkoordinasi terbesar pada Maret, tetapi efeknya kian terbatas karena kapasitas kilang dunia sudah dipaksa bekerja maksimal.
Diesel menjadi titik nyala baru di banyak negara karena krusial bagi perdagangan global dan pasokannya ketat. Di bawah tekanan politik, Presiden Trump mengizinkan impor diesel dari Rusia, langkah yang menurut para ahli dampaknya terhadap harga global akan “nyaris tak berarti” sekaligus menggerus sanksi AS.
Kepala Aramco Amin Nasser memperingatkan cadangan dunia sudah berada pada level yang “menakutkan tipis” dalam forum Energy Intelligence di London. Pada saat yang sama, ada tanda China sebagai pembeli minyak terbesar mulai meningkatkan pembelian lagi setelah sempat memangkas impor hingga sekitar 7,1 juta barel per hari dari kira-kira 11,6 juta.
Minyak Iran yang sebelumnya 90 persen mengalir ke China juga nyaris hilang dari pasar sejak AS memberlakukan blokade laut pada ekspor Iran. Kombinasi pasokan yang tersendat dan permintaan yang pulih menciptakan resep klasik untuk volatilitas panjang.
Sejumlah eksekutif memperkirakan kekacauan pasar minyak akan bertahan hingga tahun depan atau lebih lama. CEO Petronas Tengku Muhammad Taufik bahkan menyebut situasinya bisa “kacau balau” sampai akhir tahun dan mungkin hingga 2027.
Secara historis, Selat Hormuz adalah rute paling efektif mengirim minyak ke Asia melintasi Samudra Hindia. Kuwait dan Irak mengandalkannya untuk hampir semua ekspor, sedangkan Arab Saudi memakai rute ini untuk sekitar 80 persen pengiriman.
Ketika Iran efektif memblokade selat pada Maret, Saudi beralih ke Laut Merah melalui Pipa Timur-Barat sepanjang 720 mil. Setiap hari, 4 sampai 5 juta barel dialirkan ke pelabuhan Yanbu, lalu dikirim melalui Selat Bab al-Mandab menuju Asia.
Musim panas lalu, Houthi membuat jalur itu berbahaya dengan ancaman memblokade kapal yang membawa minyak Saudi. Pada September, Houthi menyerang Pipa Timur-Barat dan memaksanya berhenti sementara, menegaskan bahwa “rute alternatif” pun bisa menjadi sasaran.
“Pada akhirnya, ketahanan sistem internasional hanya bisa bertahan sampai titik tertentu, dan kita bergerak cepat menuju titik itu,” kata Shaikh Nawaf S. Al-Sabah dari Kuwait Petroleum Corporation. Ia menyebut Kuwait sebelum perang mengekspor sekitar 2,6 juta barel per hari, dan kini pulih ke sekitar 2 juta barel per hari karena lebih banyak tanker berani mengambil risiko melintas.
Saudi memang menunjukkan kemampuan perbaikan cepat pada Pipa Timur-Barat setelah kerusakan. Amin Nasser mengatakan Aramco mengerahkan lebih dari 10 tim dengan ribuan kontraktor dan insinyur untuk memperbaiki stasiun pompa hanya dalam hitungan hari.
Namun paparan risiko kawasan tetap besar dan berlapis. “Produsen masih butuh rute yang lebih aman, mereka butuh tanker, dan mereka masih butuh pembeli yang bersedia menerima risiko,” kata Aaron Brady dari S&P Global, seraya menekankan bahwa minyak memang keluar, tetapi “tak ada lagi akal-akalan aman” yang benar-benar meyakinkan.
Perang Timur Tengah kini tidak lagi sekadar berita geopolitik, melainkan mesin yang mengubah cara dunia menilai keamanan energi. Serangan ke bandara dan tanker menunjukkan bahwa titik lemah bukan hanya ladang minyak, tetapi juga simpul logistik yang menghubungkan produsen, kilang, dan konsumen.
Pasar tampak “tahan banting” karena stok dilepas dan militer mengawal jalur pelayaran, tetapi itu ketahanan yang mahal dan rapuh. Ketika cadangan menipis dan kapasitas kilang penuh, setiap gangguan kecil bisa berubah menjadi lonjakan harga besar, terutama pada diesel yang menyentuh urat nadi rantai pasok.
Di sisi lain, keputusan politik seperti membuka impor diesel dari Rusia memperlihatkan paradoks kebijakan energi. Negara bisa mengklaim ketegasan sanksi, tetapi ketika harga mengancam stabilitas domestik, prinsip sering kali dikompromikan.
Yang paling mengkhawatirkan adalah normalisasi “risiko permanen” sebagai kondisi baru. Jika operator kapal, asuransi, dan pembeli mulai memberi harga pada bahaya sebagai standar, maka premium risiko akan melekat lama pada setiap barel minyak dari kawasan ini.
Perang Timur Tengah, Selat Hormuz, dan pasar minyak dunia kini terikat dalam satu rangkaian sebab-akibat yang makin sulit diputus. Ketika rute alternatif ikut diserang dan cadangan global menipis, janji stabilitas energi terdengar seperti slogan yang kalah oleh realitas di lapangan.
Pertanyaan besarnya bukan hanya kapan perang mereda, tetapi apakah dunia siap hidup dalam “era ketidakamanan berkepanjangan” yang disebut para pelaku industri. Jika energi adalah darah ekonomi, berapa lama sistem global bisa berjalan ketika pembuluh utamanya terus-menerus terancam? (Orbit dari berbagai sumber, 15 Oktober 2026)
