Houthi Menutup Bab al-Mandeb dan Hambat Lalu Lintas Minyak, Negara Asia Mana yang Paling Terdampak?
ORBITINDONESIA.COM - Kelompok Houthi Yaman yang didukung Iran belum lama ini menutup Bab al-Mandeb dan mengancam lalu lintas kapal tanker minyak yang lewat di Laut Merah.
Gangguan ini diperkirakan akan paling terasa di Asia, di mana banyak negara sangat bergantung pada minyak mentah yang dikirim dari Timur Tengah karena kedekatannya dan biaya transportasi yang lebih rendah.
Ketergantungan tersebut telah diuji oleh gangguan di Selat Hormuz, dan dengan pengiriman melalui Bab al-Mandeb juga terancam, beberapa importir minyak terbesar di kawasan ini dapat menghadapi waktu pengiriman yang lebih lama, biaya pengiriman yang lebih tinggi, dan kenaikan harga minyak mentah.
Sekitar 6 juta barel minyak mentah per hari saat ini melewati Bab al-Mandeb menuju Asia, menurut Kpler. Dua pertiga dari jumlah tersebut berasal dari Arab Saudi. Sisanya – 1,9 juta barel per hari minyak mentah Rusia – juga melewati Laut Merah menuju pembeli di Asia.
India kemungkinan akan menjadi negara yang paling terpukul dengan lebih dari setengah impor minyak mentahnya saat ini transit melalui Bab al-Mandeb, menurut Kpler.
Negara ini juga bergantung pada Selat Hormuz untuk hampir setengah dari impor minyaknya dari produsen Teluk, yang berarti gangguan berkepanjangan di kedua titik rawan tersebut akan membuatnya memiliki lebih sedikit jalur alternatif dibandingkan banyak negara ekonomi besar lainnya.
Importir utama Asia lainnya juga sangat rentan, termasuk Pakistan, yang 36 persen impor minyak mentahnya melewati Bab al-Mandeb; Filipina (37 persen); Korea Selatan (31 persen); Jepang (28 persen); Taiwan (22 persen) dan Tiongkok (19 persen).
Dengan jalur ekspor Laut Merah Arab Saudi yang kini berada di bawah tekanan, kilang minyak semakin mencari cara untuk menjaga pasokan tetap berjalan.
Bisakah Terusan Suez menyediakan alternatif?
Salah satu opsinya adalah mengirim minyak mentah Saudi melalui jalur memutar di sekitar Afrika ke Asia.
Jalur melalui Terusan Suez menghindari Hormuz dan Bab al-Mandeb, memungkinkan kargo untuk melewati risiko keamanan langsung tersebut.
Namun, para analis mengatakan bahwa melakukan hal itu akan membutuhkan biaya yang signifikan. Menurut Kpler, pengalihan kargo dari Yanbu ke Korea Selatan melalui rute tersebut akan meningkatkan waktu perjalanan dari sekitar 24 hari menjadi sekitar 54 hari. Peningkatan pastinya akan bergantung pada tujuan akhir, tetapi pelayaran ke Asia umumnya akan memakan waktu beberapa minggu lebih lama daripada rute langsung melintasi Laut Arab, kata para ahli.
Beberapa perusahaan sudah mempersiapkan kemungkinan tersebut. Data pelacakan kapal dari LSEG dan Kpler menunjukkan bahwa kapal tanker Rodos berbendera Liberia, yang telah memuat minyak mentah di Yanbu yang ditujukan untuk pantai barat India, telah berbalik arah dan memberi sinyal bahwa kapal tersebut menuju Terusan Suez.
Perusahaan penyulingan Korea Selatan, Hyundai Oilbank, juga telah mencari kapal tanker minyak mentah berukuran sangat besar yang mampu memuat di Yanbu dengan opsi menggunakan Terusan Suez dan pipa SUMED Mesir sebelum melanjutkan ke Korea Selatan.
Apakah rute Suez merupakan solusi yang realistis?
Salah satu tantangan terbesar adalah logistik dalam hal jenis kapal tanker yang mengangkut minyak mentah Saudi. Sebagian besar ekspor dari Yanbu dimuat ke kapal tanker minyak mentah super besar (VLCC), tetapi VLCC yang bermuatan penuh tidak dapat melewati Terusan Suez karena terlalu dalam di air.
Operator malah harus memindahkan sebagian kargo sebelum mencapai terusan menggunakan pipa SUMED Mesir atau beralih ke kapal tanker Suezmax yang lebih kecil yang dapat melewati terusan dengan lebih mudah. Kedua opsi tersebut akan menambah waktu dan biaya.
Homayoun Falakshahi, kepala analisis minyak mentah di Kpler, mengatakan tantangannya adalah apakah cukup banyak minyak yang dapat dipindahkan secara fisik dengan cukup cepat untuk memenuhi permintaan.
Ekspor Saudi dari Yanbu "sebagian besar dimuat ke VLCC," katanya, yang berarti mengalihkan kargo melalui Suez akan membutuhkan "pergeseran material ke arah pengangkatan Suezmax atau operasi pemindahan muatan tambahan," meningkatkan biaya sekaligus mengurangi jumlah minyak mentah yang dapat diekspor.
"Mempertahankan tingkat ekspor saat ini akan membutuhkan produktivitas terminal yang jauh lebih tinggi, menjadikan logistik sebagai hambatan utama," kata Falakshahi.
Sumit Ritolia, analis utama penyulingan dan energi di Kpler, juga mengatakan kepada Al Jazeera bahwa pelayaran yang lebih lama akan meningkatkan konsumsi bahan bakar, premi asuransi permintaan kapal tanker, dan tarif pengiriman.
“Oleh karena itu, dampaknya diperkirakan akan meluas melampaui kargo yang terpengaruh dengan mengurangi ketersediaan kapal tanker yang efektif dan mendukung pasar pengiriman secara lebih luas,” katanya.
Gangguan ini juga dapat memiliki konsekuensi yang lebih luas bagi pasar energi global karena waktu pengiriman yang lebih lama menunda pengiriman minyak mentah.
Jika gangguan terus berlanjut secara bersamaan di Selat Hormuz dan Bab al-Mandeb, Ritolia mengatakan dampaknya akan meluas melampaui pengiriman, meningkatkan biaya impor dan memperketat ketersediaan minyak mentah di pasar internasional.
Apakah ada pilihan lain?
Para analis mengatakan alternatif memang ada, tetapi setiap pilihan memiliki keterbatasan yang signifikan. Salah satu kemungkinannya adalah meningkatkan impor dari Rusia. Namun, pilihan itu mungkin menjadi kurang layak jika blokade Houthi meluas melampaui pengiriman yang terkait dengan Arab Saudi karena volume besar minyak mentah Rusia yang menuju Asia juga melewati Laut Merah.
“Substitusi dimungkinkan tetapi akan terbatas,” kata Ritolia, memperingatkan bahwa perluasan blokade apa pun akan mengekspos jenis minyak mentah Rusia barat yang bergerak ke Asia dan “secara signifikan mengurangi kemampuan kilang Asia untuk mengganti minyak mentah Saudi”.
Peneliti dan konsultan kebijakan energi Marc Ayoub mengatakan kepada Al Jazeera bahwa Rusia juga “menghadapi kendala sendiri setelah serangan Ukraina terhadap kilang”, sehingga kecil kemungkinan untuk sepenuhnya mengganti pasokan Teluk yang hilang.
Minyak mentah dari AS dan Venezuela bisa menjadi lebih menarik jika gangguan terus berlanjut, tetapi kargo tersebut melibatkan jarak pengiriman yang jauh lebih panjang dan biaya transportasi yang lebih tinggi.
Ritolia memperingatkan bahwa Kpler belum menilai seberapa mudah kilang dapat mengganti minyak mentah Saudi dengan pasokan dari negara-negara seperti AS atau Venezuela.
Namun Ayoub memperingatkan bahwa AS juga menghadapi “kekurangan cadangan produk sementara kilang-kilangnya beroperasi hampir pada kapasitas penuh”.
“Meskipun Terusan Suez dapat membantu mengurangi sebagian gangguan, terusan ini tidak dapat sepenuhnya menggantikan skala dan efisiensi jalur langsung melalui Hormuz dan Bab al-Mandeb.
“Jika kedua titik rawan tersebut tetap berada di bawah tekanan, konsekuensinya kemungkinan akan meluas jauh melampaui pengiriman barang, meningkatkan biaya bagi importir Asia, mendorong kenaikan tarif pengiriman global, dan menambah tekanan lebih lanjut pada harga minyak.” ***
