Tiga Alasan Kapal-Kapal Belum Melewati Selat Hormuz
ORBITINDONESIA.COM - Ketika Presiden Donald Trump mengumumkan kesepakatan AS dengan Iran pada hari Minggu, 14 Juni 2026, dan menyatakan "pembukaan" Selat Hormuz, unggahan Truth Social-nya diakhiri dengan kata-kata "Kapal-kapal Dunia, nyalakan mesin Anda. Biarkan minyak mengalir!"
Namun, analisis BBC Verify terhadap data pelacakan kapal MarineTraffic menunjukkan bahwa hanya tujuh kapal yang tampaknya telah melewati jalur air penting tersebut sejak kesepakatan diumumkan dan sebanyak 580 kapal tampaknya menunggu di Teluk.
Teheran secara efektif menutup Selat Hormuz, yang biasanya dilalui sekitar seperlima pasokan minyak dan gas dunia, setelah serangan AS dan Israel pada 28 Februari.
Para ahli mengatakan ada hambatan signifikan yang mencegah lalu lintas kembali ke tingkat yang terlihat sebelum konflik dimulai - keamanan, ranjau, dan biaya tol.
Data pelacakan kapal dari MarineTraffic pada hari Selasa, 16 Juni 2026, menunjukkan ada lebih dari 250 kapal tanker dan lebih dari 330 kapal kargo di dalam Teluk.
Sekitar 75% kapal tanker dalam keadaan diam, menurut data. Citra satelit menunjukkan bahwa banyak kapal berkumpul di dekat terminal ekspor minyak utama di Arab Saudi, Irak, dan UEA.
Jumlah total kapal di area tersebut kemungkinan lebih tinggi karena banyak kapal tidak menyiarkan lokasi mereka dan tidak muncul dalam data MarineTraffic.
"Hal pertama yang mungkin akan kita lihat ketika lalu lintas meningkat melalui selat adalah eksodus kapal-kapal yang terjebak di dalam Teluk," kata Naveen Das, analis minyak senior di perusahaan analitik perdagangan Kpler.
Namun sejauh ini, hal itu tampaknya belum terjadi.
1. Keamanan dan keselamatan
"Dibutuhkan kapten yang sangat berani untuk melintasi Selat Hormuz, mengingat kondisi saat ini," kata Martin Kelly dari perusahaan manajemen krisis EOS Risk Group kepada BBC Verify.
Sejak Iran mulai secara efektif memblokir Selat Hormuz pada akhir Februari, mereka telah menembaki kapal-kapal yang mencoba menyeberanginya tanpa izin.
AS memberlakukan blokade angkatan lautnya sendiri terhadap pelabuhan-pelabuhan Iran pada 13 April dan sejak itu telah melumpuhkan sembilan "kapal yang tidak patuh", termasuk meluncurkan rudal Hellfire ke ruang mesin beberapa kapal, menurut Komando Pusat AS.
Meskipun Trump mengumumkan pada hari Minggu "pencabutan segera" blokade angkatan laut AS, presiden kemudian mengatakan blokade tersebut akan tetap berlaku sampai kesepakatan dengan Iran ditandatangani.
Citra satelit dari 15 Juni menunjukkan empat kapal perang AS dekat dengan garis blokade Amerika di pintu masuk Teluk Oman.
Setelah pengumuman kesepakatan tersebut, para ahli mengatakan kapten kapal, pemilik, dan perusahaan asuransi sedang mempersiapkan dan memposisikan kapal mereka di Teluk untuk melakukan perjalanan ke Laut Arab - tetapi hanya sedikit dari mereka yang ingin mengambil langkah pertama.
"Apa yang telah kita lihat masih sangat menunjukkan mentalitas menunggu dan melihat. Tidak ada yang benar-benar ingin menjadi yang pertama mengambil risiko itu," kata Das.
"Beberapa pemilik dan kapten yang lebih senang mengambil risiko, seperti perusahaan-perusahaan Yunani tertentu, mungkin akan kita lihat masuk dan keluar dengan sukses, dan itu mungkin akan membangun kepercayaan pada pihak lain," katanya.
Banyak kapten akan mengingat peristiwa awal April ketika menteri luar negeri Iran menyatakan selat itu sepenuhnya terbuka, kata Michelle Wiese Bockman, analis senior di Windward Maritime Intelligence.
Hanya satu hari kemudian, otoritas Iran mengatakan selat itu ditutup dan lebih dari 33 kapal terpaksa berbalik arah di tengah perjalanan sementara beberapa melaporkan ditembak, kata Bockman.
"Kita perlu menunggu beberapa hari, mungkin sampai Jumat, untuk melihat seperti apa situasinya," kata Martin Kelly.
2. Ancaman ranjau laut
Iran mengancam di awal konflik bahwa jika garis pantai atau pulau-pulau mereka diserang, mereka akan menempatkan "berbagai jenis ranjau laut, termasuk ranjau terapung yang dapat dilepaskan dari pantai" di Teluk, menurut kantor berita semi-resmi Iran, Fars.
Baik Pusat Informasi Maritim Gabungan multinasional maupun Pusat Keamanan Maritim Oman telah mengeluarkan peringatan tentang objek "mengapung" yang diduga sebagai ranjau, dan Menteri Luar Negeri AS Marco Rubio mengatakan kepada komite Senat bahwa Iran telah "menanam ranjau di sebagian besar Selat Hormuz".
Penghapusan ranjau-ranjau ini merupakan langkah pertama yang penting untuk mengembalikan lalu lintas maritim ke tingkat sebelum perang, kata Arsenio Dominguez, sekretaris jenderal Organisasi Maritim Internasional, kepada BBC.
Para ahli mengatakan bahwa membersihkan selat dari ranjau akan menjadi proses yang lambat yang dapat memakan waktu antara 30 hari hingga enam bulan.
"Kita sama sekali tidak tahu dan kurangnya kejelasan ini sangat mengkhawatirkan," kata Phillip Belcher dari Asosiasi Internasional Pemilik Kapal Tanker Independen.
Para ahli mengatakan bahwa rute selatan, dekat dengan Oman, tampaknya sebagian besar bebas dari ranjau dan rute utama melalui selat akan menjadi fokus upaya pencarian ranjau.
"Mereka harus berlayar dengan kecepatan sangat lambat, mungkin dua atau tiga knot, agar dapat melakukan survei lingkungan bawah laut," kata Kelly.
Para ahli mengatakan bahwa kapal penyapu ranjau kemudian perlu membersihkan jalur yang cukup lebar agar lalu lintas maritim dapat bergerak masuk dan keluar selat secara bersamaan.
Inggris dan Prancis telah mengirimkan kapal angkatan laut ke wilayah tersebut untuk mengantisipasi potensi operasi pembersihan ranjau di Selat Hormuz.
Perdana Menteri Sir Keir Starmer berjanji pada hari Selasa bahwa Inggris akan memainkan "peran penuhnya" dalam membuka kembali Selat Hormuz "sesegera mungkin".
Kapal pendukung angkatan laut Inggris RFA Lyme Bay - yang telah dilengkapi dengan peralatan pencarian ranjau - terlihat dalam pelacakan kapal kemarin di lepas pangkalan udara RAF Akrotiri di Siprus.
3. Tol atau biaya
Sebagai jalur air alami melalui perairan teritorial Iran dan Oman, kapal secara historis bebas melewati Selat Hormuz tanpa pembayaran.
Meskipun AS dan Iran bukan pihak dalam Konvensi Hukum Laut Perserikatan Bangsa-Bangsa, yang mewajibkan negara-negara untuk mengizinkan pelayaran aman melalui perairan mereka, para ahli mengatakan posisi AS adalah bahwa pelayaran bebas melalui Selat Hormuz merupakan bagian dari hukum internasional kebiasaan.
Beberapa kanal buatan manusia seperti Panama dan Suez memang mengenakan biaya tol dan biaya untuk layanan tertentu.
Selama konflik ini, Iran telah berupaya menegaskan kedaulatannya atas selat tersebut, termasuk dengan mendirikan "Otoritas Selat Teluk Persia" yang menurut mereka akan mengelola "izin pelayaran aman".
AS dan sekutu-sekutu Teluknya telah berulang kali menolak upaya Iran untuk menegaskan kendali atas selat tersebut.
Ketika mengumumkan kesepakatan dengan Iran pada hari Minggu, Trump mengatakan selat tersebut akan dibuka "bebas tol".
Kantor berita Fars Iran melaporkan bahwa berdasarkan kesepakatan baru dengan AS, selat tersebut pada akhirnya akan dikelola oleh Iran dalam koordinasi dengan Oman, termasuk kemungkinan "biaya layanan" untuk kapal yang melintasi jalur air tersebut. Tidak jelas layanan apa yang akan dibayar dengan biaya tersebut.
Sistem pembayaran baru apa pun untuk menggunakan selat tersebut akan "menambah hambatan lain" yang dapat menambah "batasan logistik atau hambatan" pada jumlah kapal yang dapat melewatinya setiap hari, kata Das.
"Siapa yang akan menegakkannya? Bagaimana penegakannya? Bagaimana biaya akan dikumpulkan? Apa pendapat negara-negara Teluk lainnya tentang hal itu?" tambah Das.
Banyak dari pertanyaan-pertanyaan ini mungkin akan terjawab selama periode negosiasi antara Iran dan AS setelah kesepakatan hari Jumat ditandatangani, tetapi para ahli mengatakan bahwa Teheran kemungkinan besar tidak akan mengizinkan kapal untuk melewati Selat Hormuz sebebas sebelum konflik dimulai.
"Poin kuncinya adalah bahwa selat tersebut mungkin akan dibuka kembali dengan cepat dari perspektif politik atau keamanan, tetapi sistem pelayaran komersial kemungkinan akan kembali normal secara bertahap," kata Dimitris Ampatzidis dari Kpler. ***
