Penutupan Selat Hormuz Meningkatkan Kekhawatiran Akan Melonjaknya Harga Minyak
ORBITINDONESIA.COM - Perang Amerika Serikat dan Israel dengan Iran telah meluas ke Selat Hormuz, salah satu jalur energi terpenting di dunia, yang memicu lonjakan harga minyak.
Pengiriman melalui selat tersebut, yang membawa seperlima dari minyak yang dikonsumsi secara global serta sejumlah besar gas, hampir terhenti di tengah serangan Iran terhadap kapal tanker minyak di wilayah tersebut.
Seorang komandan di Korps Garda Revolusi Iran (IRGC) mengatakan pada hari Senin, 2 Maret 2026, bahwa selat tersebut "ditutup" dan bahwa setiap kapal yang mencoba melewati jalur air tersebut akan "dibakar."
Setidaknya lima kapal tanker telah rusak, dua personel tewas, dan sekitar 150 kapal terdampar di sekitar selat tersebut, yang memisahkan Iran dan Oman.
Harga minyak naik di atas $79,40 per barel pada hari Senin, setelah mencapai $73 per barel pada hari Jumat di tengah meningkatnya ketegangan menjelang serangan gabungan AS dan Israel terhadap Iran pada hari Sabtu.
“Lalu lintas turun setidaknya 80 persen,” kata Michelle Bockmann, analis intelijen maritim senior di Windward, kepada Al Jazeera, menambahkan bahwa industri pelayaran telah bergulat dengan “lonjakan besar” dalam biaya pengiriman untuk rute keluar dari Timur Tengah dan Teluk.
Cormack McGarry, direktur intelijen maritim dan layanan keamanan di Control Risks, mengatakan bahwa para pelaut menerima pesan dari Iran melalui frekuensi darurat internasional pada hari Sabtu, 28 Februari 2026, bahwa selat tersebut ditutup.
“Setiap kapal di daerah itu pasti mendengarnya… dan itu cukup bagi sebagian besar kapal untuk berhenti sejenak.”
Layanan pelacakan kapal Kpler menunjukkan bahwa lalu lintas terbatas berlanjut di selat tersebut – terutama kapal-kapal yang mengibarkan bendera Iran dan mitra dagang utamanya, China – pada hari Minggu, 1 Maret 2026.
Bockmann mengatakan ada kemungkinan beberapa kapal telah melewati selat setelah mematikan Sistem Identifikasi Otomatis mereka untuk menghindari deteksi.
McGarry mengatakan bahwa penutupan total selat oleh Iran berarti mereka "memperketat jerat di leher mereka sendiri".
“Jika mereka menyerang pelayaran, mereka mendorong negara-negara Teluk untuk bergabung dalam perang, dan itu adalah langkah besar bagi Iran untuk melakukan itu,” kata McGarry.
“Gagasan bahwa mereka dapat memengaruhi penutupan selat yang berkelanjutan dalam jangka panjang sama sekali tidak mungkin,” tambahnya. “Saya lebih khawatir tentang rantai pasokan regional.”
Namun demikian, sebagian besar operator komersial, perusahaan minyak besar, dan perusahaan asuransi telah secara efektif menarik diri dari koridor tersebut, menurut Kpler. Premi asuransi telah mencapai level tertinggi dalam enam tahun sebelum perang.
“Pasti ada peningkatan mendadak, dengan tekanan pada infrastruktur energi di Teluk dan Qatar yang secara preemptif menghentikan produksi LNG,” kata Rachel Ziemba, seorang peneliti senior di Center for a New American Security, kepada Al Jazeera.
“Dengan keengganan kapal tanker untuk memasuki Teluk, hal itu mengirimkan pesan tentang apa yang dipertaruhkan.”
AS pun tidak kebal
Iran telah meningkatkan ekspor minyak ke level tertinggi dalam beberapa tahun terakhir pada bulan Februari sebagai antisipasi serangan AS-Israel, kata Kpler.
Negara-negara Teluk juga telah meningkatkan pasokan minyak mereka, membantu mengimbangi masalah pasokan dalam jangka pendek, kata Ziemba.
Sebagian besar minyak mentah yang dikirim melalui Selat Hormuz menuju Asia, dengan China, India, Jepang, dan Korea Selatan menyumbang hampir 70 persen pengiriman, menurut Administrasi Informasi Energi AS.
Selain minyak, produk energi yang menghadapi tekanan pasokan termasuk bahan bakar jet dan gas alam cair.
Sekitar 30 persen pasokan bahan bakar jet Eropa berasal dari atau transit melalui selat tersebut, sementara seperlima pasokan LNG global melewati jalur air tersebut.
Meskipun AS tidak lagi bergantung pada minyak Timur Tengah, dan harga bahan bakar di SPBU bisa terpengaruh dalam beberapa minggu, AS tidak kebal terhadap gangguan.
“Situasinya sangat dinamis,” kata David Warrick, wakil presiden eksekutif di platform rantai pasokan Overhaul, kepada Al Jazeera.
Saat perusahaan mengubah rute kapal mereka, termasuk di sekitar Tanjung Harapan, dekat Afrika selatan, mereka menghadapi waktu pengiriman yang lebih lama dan biaya tambahan.
“Dengan asuransi risiko perang dan asuransi darurat tambahan, biayanya bertambah ribuan dolar,” kata Warrick.
“Ini adalah waktu yang tepat untuk mencari bahan baku dan merencanakan liburan… dan gangguan apa pun saat ini tidak baik untuk rantai pasokan,” kata Warrick.
Mungkin juga ada pihak yang diuntungkan dari gangguan ini.
Sebagai produsen energi bersih, kenaikan harga akan menguntungkan produsen minyak AS, kata Ziemba.
“Sektor konsumen dirugikan, tetapi produsen diuntungkan. Pertanyaannya adalah: Berapa lama ini akan berlangsung? Sulit untuk mempertahankan intensitas ini dalam jangka waktu yang lama,” katanya.***
