Apakah Ledakan Internet India Menghadapi Masalah di Bawah Laut?
Kabel bawah laut berkecepatan tinggi yang menghubungkan Singapura ke Prancis sedang dipasang di Prancis selatan.
Tech LifeORBITINDONESIA.COM - Salah satu kerentanan digital terbesar India terletak di bentangan sepanjang enam kilometer di pantai Laut Arab Mumbai.
Di sekitar Versova, lingkungan padat penduduk di barat laut kota, setidaknya 13 dari 18 kabel bawah laut antarbenua India mendarat dalam jarak enam kilometer satu sama lain.
Bersama-sama, kabel-kabel tersebut membawa hingga 95% bandwidth internasional India ke Eropa, Afrika, dan Asia Barat.
"Jaringan ini menghadapi kerentanan kritis karena konsentrasi geografis yang parah," kata Anwesha Sen dari Takshashila Institution, sebuah lembaga think tank.
"Jika beberapa kabel tersebut terputus secara bersamaan, baik secara tidak sengaja maupun sengaja, sebagian besar bandwidth India ke arah barat menuju Asia Barat, Afrika, dan Eropa akan terpengaruh."
Arsitektur kabel memungkinkan lalu lintas untuk dialihkan, sehingga pemutusan tidak akan menyebabkan pemadaman total.
Lalu lintas dapat dialihkan melalui titik pendaratan lain, termasuk kota-kota selatan Chennai dan Kochi, kata para ahli. (18 kabel bawah laut India terhubung ke Mumbai, Chennai, Cochin, Tuticorin, dan Trivandrum.)
Namun, bahkan penurunan kinerja—peningkatan kecil dalam waktu tempuh data—dapat merugikan bank, bursa saham, penyedia layanan cloud, dan jaringan pemerintah. Infrastruktur AI mungkin sangat sensitif karena bergantung pada transfer data berkecepatan tinggi dan bervolume tinggi.
Kerentanan itu berasal dari seberapa besar lalu lintas digital dunia bergantung pada kabel-kabel ini.
Kabel-kabel ini adalah jalan raya tersembunyi internet—bundel serat optik di dasar laut yang membawa data antar benua sebagai pulsa cahaya. Manusia telah memasang sekitar 870.000 mil (1,4 juta km) kabel ini, "menghubungkan Bumi dengan erat", tulis Samanth Subramanian dalam buku barunya The Web Beneath the Waves. Kabel-kabel ini membawa sekitar 99% lalu lintas komunikasi global.
Data murah telah membantu menjadikan India salah satu pasar internet terbesar di dunia. Pada akhir tahun 2025, India memiliki lebih dari satu miliar pelanggan broadband. Ekonomi digital dan sektor jasa India yang berkembang semakin bergantung pada kabel-kabel ini.
Namun, ketergantungan India yang semakin besar pada infrastruktur tak terlihat ini menimbulkan kekhawatiran karena negara tersebut sebenarnya hanya memiliki sedikit infrastruktur tersebut.
India menyumbang sekitar 20% dari konsumsi data global, tetapi hanya terhubung ke sekitar 3% dari kabel bawah laut dunia.
India memiliki 21 stasiun pendaratan kabel - gerbang pantai tempat kabel bawah laut terhubung ke jaringan darat - dibandingkan dengan sekitar 1.900 yang direncanakan dan aktif secara global, sehingga India hanya memiliki sekitar 1% dari total dunia, menurut Broadband India Forum (BIF).
"Kita perlu meningkatkan jumlah stasiun pendaratan kabel beberapa kali lipat," kata Aruna Sundararajan, ketua BIF.
Para ahli percaya bahwa ini adalah paradoks yang menjadi inti transformasi digital India: negara ini menjadi pusat kekuatan internet dan pusat data tanpa mengendalikan infrastruktur fisik yang cukup untuk menghubungkannya dengan dunia.
Sebuah makalah terbaru dari Takshashila Institution menemukan bahwa 11 dari 18 kabel internasional India berusia lebih dari 20 tahun, mendekati masa pakai nominal 25 tahun untuk sistem kabel bawah laut.
"Memang benar bahwa sebagian besar kabel pendaratan India mendekati akhir masa pakai ekonomis, dan itu adalah area fokus yang sah," kata Amajit Gupta, CEO grup dan direktur pelaksana Lightstorm, sebuah perusahaan infrastruktur digital.
Dan kemudian ada kerusakan kabel - risiko yang jauh lebih umum daripada serangan yang disengaja.
Secara global, diperkirakan ada 150-200 kerusakan kabel setiap tahun, sebagian besar disebabkan bukan oleh penyabotase tetapi oleh penangkapan ikan, jangkar kapal, bencana alam, dan kegagalan peralatan.
"Kita telah melihat versi skenario ini terjadi dengan gangguan di Laut Merah," kata Gupta, ketika lalu lintas dialihkan ke timur melalui Singapura dan selanjutnya ke AS.
Dan ketika kabel bawah laut putus, India memiliki kelemahan mencolok lainnya: India tidak memiliki kapal perbaikan kabel bawah laut domestik.
Kapal perbaikan harus datang dari luar negeri dan mendapatkan izin untuk beroperasi di perairan India.
"Setiap kerusakan kabel di perairan India bergantung pada kapal perbaikan asing dari Dubai atau Singapura. Setelah kapal asing ditugaskan, kapal tersebut harus mendapatkan izin untuk beroperasi di perairan India, yang menambah waktu berminggu-minggu pada proses yang sudah panjang," kata Sen.
Ketergantungan pada kapasitas perbaikan asing adalah kelemahan yang lebih mendasar.
"Masalah struktural yang lebih besar bagi India bukanlah kemampuan pengalihan rute - melainkan kapasitas perbaikan," kata Gupta.
"Kombinasi itu – ketergantungan pada kapasitas perbaikan asing dan waktu tunggu regulasi – merupakan hambatan sebenarnya," katanya.
Tetapi perbaikan hanyalah satu bagian dari tantangan.
Gupta percaya bahwa pertanyaannya bukanlah apakah India akan menonaktifkan kabel lama, tetapi apakah kapasitas darat dan bawah laut yang baru dapat mengimbangi permintaan yang didorong oleh AI. "Industri tidak mampu mengejar ketinggalan; industri harus tetap unggul," katanya. ***
