Norwegia Sedang Membangun Terowongan Jalan Bawah Laut Terpanjang dan Terdalam di Dunia.
ORBITINDONESIA.COM - Terowongan jalan bawah laut terpanjang dan terdalam di dunia sedang dibangun di Norwegia. Proyek ini bertujuan untuk memangkas waktu tempuh antar kota besar dan menjadi bagian dari jalan raya bebas feri di sepanjang pantai baratnya.
Terowongan sepanjang 27 kilometer (17 mil) ini disebut Rogfast — singkatan dari "Rogaland fastforbindelse", sesuai nama wilayahnya dan bahasa Norwegia yang berarti "jalur tetap". Terowongan ini berada di kedalaman 392 meter (1.286 kaki) di bawah permukaan laut.
Konstruksi dimulai pada Januari 2018 tetapi dihentikan pada akhir 2019 karena prediksi pembengkakan biaya yang menyebabkan pembatalan kontrak yang ada dan restrukturisasi proyek. Pekerjaan dilanjutkan pada akhir 2021 dan terowongan ini sekarang dijadwalkan selesai pada tahun 2033, dengan biaya sekitar 25 miliar kroner Norwegia (sekitar $2,4 miliar).
“Terowongan ini akan meningkatkan konektivitas secara signifikan di sepanjang pantai barat Norwegia, dengan menciptakan jalur yang lebih cepat dan andal antara wilayah Stavanger dan Haugesund,” kata Anne Brit Moen, manajer proyek di Skanska, perusahaan konstruksi multinasional yang membangun bagian utara terowongan, yang merupakan bagian terdalam dan panjangnya 9 kilometer (5,5 mil).
Dengan mengganti koneksi feri yang ada, Rogfast akan mengurangi waktu tempuh antara Bergen dan Stavanger — masing-masing kota terbesar kedua dan keempat di Norwegia berdasarkan jumlah penduduk — sekitar 40 menit dan akan membuat perjalanan sehari-hari jauh lebih mudah, tambah Moen.
Terowongan ini akan terdiri dari dua tabung terpisah, masing-masing dengan dua jalur lalu lintas, yang dirancang khusus untuk lalu lintas jalan raya, dan akan menampilkan elemen desain yang agak tidak biasa di sekitar pertengahan terowongan: bundaran ganda, sedalam 260 meter, yang menghubungkan ke terowongan penghubung yang mengarah ke Pulau Kvitsøy, kotamadya terkecil di Norwegia.
Pengukuran berteknologi tinggi
Membangun terowongan sepanjang itu di bawah laut menimbulkan beberapa tantangan teknologi. Seperti kebanyakan terowongan modern, untuk menghemat waktu, Rogfast dibangun dari kedua ujungnya secara bersamaan, dengan tujuan agar kedua tim konstruksi bertemu di tengah dengan margin kesalahan hanya 5 sentimeter (1,97 inci).
Mencapai tingkat presisi ini membutuhkan pengukuran yang cermat menggunakan laser dan peralatan canggih lainnya. Pemindai laser berputar dan bercermin mengukur bagian terowongan yang baru digali, mengumpulkan 2 juta titik data per detik untuk menciptakan "kembaran digital" terowongan. Data tersebut kemudian dapat diperiksa dengan rencana desain untuk menemukan ketidakakuratan.
"Ini agak berbeda dari pandangan romantis seorang surveyor yang melihat melalui lensa mata," kata Burkhard Boeckem, kepala teknologi di Hexagon, perusahaan yang menyediakan pengukuran untuk terowongan tersebut.
Margin 5 sentimeter (1,9 inci) termasuk yang terketat di dunia, tetapi dapat menghemat waktu, uang, limbah, dan emisi dengan menghindari kesalahan: "Jika Anda menyimpang dari ini, Anda menciptakan lebih banyak material yang perlu dikeluarkan, dan kemudian lebih banyak lagi yang harus diisi lagi — ini seperti truk yang penuh. Jadi, ini bukan hanya faktor risiko, tetapi juga faktor finansial yang sangat penting."
Tantangan teknis
Proyek Rogfast merupakan bagian dari perombakan jalan raya pesisir E39, jalan sepanjang 1.100 kilometer (684 mil) yang membentang dari Trondheim di utara hingga Kristiansand di selatan. Saat ini, dibutuhkan waktu 21 jam untuk menempuh seluruh panjang jalan tersebut, yang mencakup tujuh feri.
Tujuannya adalah menjadikannya bebas feri dengan membangun terowongan dan jembatan, sehingga memangkas waktu tempuh hingga setengahnya. Penyelesaian diperkirakan baru akan selesai pada tahun 2050.
Rogfast adalah salah satu komponen paling ambisius dan menuntut secara teknis dari rencana tersebut, dan konstruksinya belum sepenuhnya mulus, menurut Moen.
"Tantangan utama sejauh ini adalah menemukan metode grouting yang cukup baik untuk menutup batuan," jelasnya. "Kami sekarang berada 300 meter (984 kaki) di bawah permukaan laut, dan kami telah mengalami kebocoran air asin yang cukup parah di sistem terowongan. Karena kami akan turun hingga 392 meter (1.286 kaki) di bawah permukaan laut, kami berfokus untuk menemukan metode terbaik untuk menjaga kondisi kerja yang aman dan efisien bagi semua orang."
Terowongan ini juga mensyaratkan langkah-langkah untuk melindungi pengendara dari polusi udara. Terowongan ini akan menggunakan sistem ventilasi longitudinal — yang biasanya menggunakan kipas jet untuk menciptakan aliran udara — dilengkapi dengan ventilasi poros yang memanjang hingga Kvitsøy. "Kombinasi ini dirancang untuk memastikan sirkulasi udara yang efektif dan keamanan di sepanjang terowongan yang cukup panjang," kata Moen.
Peringatan insiden secara real-time juga akan diterapkan untuk mengidentifikasi kejadian seperti kerusakan atau kemacetan, dan kamera serta radar akan memantau kendaraan.
Meskipun pekerjaan pada akhirnya akan hilang akibat penutupan feri, Rogfast akan memperkuat akses ke pekerjaan lain, pendidikan, dan layanan publik bagi masyarakat lokal, kata Moen, dan akan memberikan dampak positif bagi perekonomian lokal dan industri makanan laut, karena biaya logistik akan turun dan perusahaan akan dapat beroperasi di wilayah yang lebih luas. “Proyek ini juga menciptakan lapangan kerja yang substansial selama masa pandemi.” ***
